Ciencias Técnicas y Aplicadas
Artículo de investigación
Estudio comparativo del rendimiento de la batería
de alta tensión en los vehículos eléctricos marca Kia Soul y Byd pertenecientes
a la cooperativa de taxis “ecotaxi” de la ciudad de Loja
Comparative study of the performance of the high-voltage battery in the
Kia Soul and Byd electric vehicles belonging to the “ecotaxi” taxi cooperative
of the city of Loja
Estudo comparativo do desempenho da bateria de alta tensão dos veículos
elétricos Kia Soul e Byd pertencentes à cooperativa de táxis “ecotáxi” da
cidade de Loja
Marco Vinicio Pucha-Tambo II marcosviniciopt@gmail.com https://orcid.org/0000-0003-2054-370X José
Vicente Alvarado-Rodríguez IV jvalvarado@tecnologicoloja.edu.ec https://orcid.org/0000-0003-0714-0674
Correspondencia: marcofce06@hotmail.com
*Recibido: 25
de julio 2021 *Aceptado: 30 de
agosto de 2021 * Publicado: 20 de
septiembre de 2021
I.
Magíster en
Gestión de Energías, Ingeniero Mecánico Automotriz, Docente de la Carrera de
Mecánica Automotriz en el Instituto Superior Tecnológico Loja, Loja, Ecuador.
II.
Investigador Independiente.
III.
Investigador Independiente.
IV.
Ingeniero Electromecánico, Docente en
el Instituto Superior Tecnológico Loja, Loja, Ecuador.
V.
Magíster en Diseño Mecánico, Ingeniero
Mecánico, Docente en el Instituto Superior Tecnológico Loja, Loja, Ecuador.
Resumen
La
ciudad de Loja es pionera en la inducción de la primera cooperativa de taxis
eléctricos en el sur del Ecuador, la cooperativa consta de dos marcas de
vehículos las cuales son: KIA SOUL EV y BYD E5.
Según
uno de los problemas que enfrentan los propietarios de los vehículos es la
recarga de las baterías, pese a que los dirigentes de la compañía aseguran que
este proyecto sí ha funcionado durante este tiempo, existen socios que afirman
que están viviendo varios problemas tanto técnicos como económicos.
El
proyecto de investigación se ha centralizado básicamente en cumplir con el
objetivo de comparar el rendimiento de la batería de alta tensión en los
vehículos eléctricos marca KIA SOUL y BYD pertenecientes a la cooperativa de
taxis “Eco taxi” de la ciudad de Loja para determinar las causas que ocasionan
el bajo rendimiento en las baterías de estas unidades, mediante diferentes
pruebas de ruta con dos ciclos de conducción diferentes.
Palabras Claves: Corriente continua;
corriente alterna; corporación financiera nacional; vehículo eléctrico
Abstract
The city of Loja is a pioneer in the induction of the
first electric taxi cooperative in southern Ecuador, the cooperative consists
of two vehicle brands which are: KIA SOUL EV and BYD E5.
According to one of the problems that vehicle owners
face is recharging the batteries, although the company leaders assure that this
project has worked during this time, there are partners who affirm that they
are experiencing various problems, both technical and economic.
The research project has basically focused on
fulfilling the objective of comparing the performance of the high-voltage
battery in the electric vehicles of the KIA SOUL and BYD brands belonging to
the “Eco taxi” taxi cooperative of the city of Loja to determine the causes
that cause poor performance in the batteries of these units, through different
road tests with two different driving cycles.
Keywords: Direct current; alternating current; national
financial corporation; electric vehicle
Resumo
A cidade de Loja é
pioneira na implantação da primeira cooperativa de táxis elétricos no sul do
Equador, a cooperativa é composta por duas marcas de veículos que são: KIA SOUL
EV e BYD E5.
De acordo com um dos
problemas que os proprietários de veículos enfrentam é a recarga das baterias,
embora os dirigentes da empresa garantam que o projeto funcionou durante esse
tempo, há parceiros que afirmam que estão passando por vários problemas, tanto
técnicos quanto econômicos.
O projeto de investigação
centrou-se basicamente em cumprir o objetivo de comparar o desempenho da
bateria de alta tensão nos veículos elétricos das marcas KIA SOUL e BYD
pertencentes à cooperativa de táxis “Eco taxi” da cidade de Loja para
determinar as causas que causar mau desempenho nas baterias dessas unidades,
por meio de diferentes testes de estrada com dois ciclos de condução
diferentes.
Palavras-chave:
Corrente contínua; corrente alternada; corporação financeira nacional; veículo
elétrico.
Introducción
La ciudad de Loja es considerada pionera
en implementar la primera flota de vehículos eléctricos al sur del país para
prestar el servicio de taxis a la ciudadanía en general, es por eso que este
proyecto de investigación se ha centrado en este ámbito, ya que es muy
importante hablar de este tema para el conocimiento de la ciudadanía sobre el
avance de la tecnología automotriz.
El objetivo principal de este proyecto de
investigación es “Realizar la comparación del rendimiento de la batería de alta
tensión en los vehículos eléctricos marca KIA SOUL y BYD pertenecientes a la
cooperativa de taxis “ecotaxi” de la ciudad de Loja” para determinar las
diferentes causas que ocasionan el bajo rendimiento en las baterías de estas
unidades y todos los aspectos positivos y negativos que influyen en la misma de
una u otra manera.
Para realizar este proyecto de
investigación se lo va hacer por medio de pruebas de ruta en los dos vehículos
eléctricos que pertenecen a lo cooperativa de taxis en la ciudad de Loja, con
la ayuda de dos diferentes ciclos de conducción los cuales son urbano y
extraurbano que nos ayudaran a simular las conducciones que realizan a diario
los taxis para de esta manera obtener los datos necesarios para realizar
nuestra comparación y cumplir con el objetivo del proyecto de investigación.
Los datos obtenidos se compararon en
diferentes aspectos de conducción del vehículo, tanto en horas pico de tráfico
vehicular, así como también en horas normales de tráfico, esto también nos
ayuda a comparar el rendimiento de la batería ya que se simula la conducción
que se genera a diario en estas unidades de taxis eléctricos y así obtener
resultados reales para su debida comparación conforme a su fuente de carga, ya
que las dos marcas de vehículos tienen una fuente de carga muy diferente.
Revisión de
Literatura
Vehículo
eléctrico
Según ( Viera, Arevalo, 2017) La fuente de
energía de los vehículos en especial en los eléctricos es la batería, la misma
que previamente recargada por una fuente externa (como el tomacorriente), envía
la electricidad que el motor requiere para impulsar el automóvil o para lo que
se denomina aceleración, la aceleración del automóvil hará que, al girar los
generadores de las ruedas, estos produzcan electricidad, la cual es almacenada
en la batería eléctrica que a su vez se vuelve a enviar al motor para que este
acelere o impulse el automóvil, repitiéndose el ciclo indefinidas veces.
Ventajas de
utilizar un vehículo eléctrico
·
La eficiencia
energética del vehículo eléctrico es casi el doble (90%) que el de combustión
interna (gasolina).
·
No
contamina porque, al no quemar combustible, no expulsa gases como el CO2.
·
No hace
ruido, no vibra, no emite calor y no necesita circuito de refrigeración.
·
Su
mantenimiento es mucho más económico por que no necesita aceite ni revisiones
constantes.
·
La recarga
eléctrica es más barata que llenar un depósito de gasolina o diésel.
·
Se puede
recargar en casa a través de enchufes convencionales.
·
Reutiliza
la energía: gracias a los frenos regenerativos, las baterías de los vehículos
eléctricos almacenan la energía cinética que se escapa en forma de calor al
frenar.
·
Más fácil
de conducir: las marchas cambian de forma automática, no tiene embrague.
·
Más
autonomía: las nuevas baterías de ion-litio alargan la autonomía del vehículo
eléctrico hasta los 150 km.
Tipos de
vehículos eléctricos
Según (Lugenergy, 2020) existen tres tipos
de vehículos eléctricos los cuales son:
·
Vehículo
100% eléctrico. Solo funciona con energía eléctrica. No le hace falta ningún
motor de combustión para garantizar una conducción totalmente ecológica y
respetuosa con el medio ambiente. Funciona gracias a la energía que proviene de
la red eléctrica a través de un punto de recarga.
·
Vehículo
Híbrido Enchufable. Combina el motor de combustión interna (diésel o gasolina)
con un motor eléctrico y baterías, que pueden ser recargadas si conectamos el
vehículo en el sistema de suministro eléctrico. Esta es la principal diferencia
respecto al híbrido tradicional, que no se enchufa a la red y únicamente
obtiene energía mediante el frenado regenerativo y del exceso de producción del
motor
·
Vehículo
Eléctrico de autonomía extendida. Cuenta con un motor de combustión (gasolina o
diésel) que alimenta las baterías del motor eléctrico. Es importante resaltar
que no se trata de un vehículo híbrido, ya que este motor de combustión no se
emplea para su propulsión sino para cargar las baterías y disfrutar de una
mayor autonomía. (Lugenergy, 2020)
Vehículos eléctricos en la ciudad de
Loja
Loja a más de ser la primera ciudad del país en reciclar los desechos
sólidos y contar con energía renovable gracias al parque eólico Villonaco, es
la primera ciudad del país en tener la flota de taxis 100% eléctricos más
grande del país, gracias a la visión de su alcalde José Bolívar Castillo, que
generó en la ciudad la implementación de este proyecto amigable con el medio
ambiente y que genera nuevas fuentes de trabajo a la ciudadanía lojana. (Diaz,
2018)
Loja pionera
en el servicio de taxis eléctricos
El financiamiento de los vehículos se
realizó a través de la Corporación Financiera Nacional, CFN, entidad que brindó
el apoyo a los integrantes de la cooperativa Eco Taxi, y para la entrega de los
vehículos estuvo presente el sub gerente general, Santiago Garcés.
Según (Alvarado, 2017), mediante ordenanza
el Municipio de Loja aprobó la creación de 50 nuevos cupos de taxis eléctricos,
cero contaminación; mediante sorteo público el 14 de octubre de 2016 se
asignaron los cupos a las personas que cumplieron con los requisitos.
Vehículo
KIA SOUL EV
Según (© 2020 QUADIS, 2020), el vehículo
Kia Soul EV cuenta con un motor eléctrico de 81,4 kW (equivalente a 111 CV) y
cerca de 210 kilómetros de autonomía.
El Kia Soul es un vehículo del segmento B
a medio camino entre un compacto y un monovolumen pequeño con tintes de SUV.
Tiene un interior espacioso y suficiente para cinco adultos y unas dimensiones
que apenas superan los 4 metros de longitud. Actualmente se fabrica la segunda
generación del modelo, y por primera vez la marca coreana permite elegir un Kia
Soul movido 100% por energía eléctrica.
Vehículos
eléctricos en el Ecuador
Según
(Grupo EL COMERCIO, 2018). En el país se promocionan cinco modelos de autos
eléctricos: Twizy y Zoe, de Renault; Leaf de Nissan; Bolt de Chevrolet; E5 de
BYD y Soul de Kia. Los precios de estos automotores oscilan entre USD 14 990 y
34 990, según las características de cada modelo. El más económico es el Twizy,
cuyo precio varía dependiendo de si es individual o biplaza (dos ocupantes).
Vehículos Eléctricos
en la ciudad de Loja
Loja a más de ser la primera ciudad del
país en reciclar los desechos sólidos y contar con energía renovable gracias al
parque eólico Villonaco, es la primera ciudad del país en tener la flota de
taxis 100% eléctricos más grande del país, gracias a la visión de su alcalde
José Bolívar Castillo, que generó en la ciudad la implementación de este
proyecto amigable con el medio ambiente y que genera nuevas fuentes de trabajo
a la ciudadanía lojana. (Diaz, 2018).
Materiales
y métodos
Vehículo
KIA SOUL EV
Según (© 2020 QUADIS, 2020), el vehículo
Kia Soul EV cuenta con un motor eléctrico de 81,4 kW (equivalente a 111 CV) y
cerca de 210 kilómetros de autonomía.
El Kia Soul es un vehículo del segmento B
a medio camino entre un compacto y un monovolumen pequeño con tintes de SUV.
Tiene un interior espacioso y suficiente para cinco adultos y unas dimensiones
que apenas superan los 4 metros de longitud. Actualmente se fabrica la segunda
generación del modelo, y por primera vez la marca coreana permite elegir un Kia
Soul movido 100% por energía eléctrica.
Figura 1: Vehículo KIA SOUL EV
Fuente: Autor
Carga
lenta o doméstica del vehículo KIA SOUL EV
La aplicación general de este tipo de carga es en el
ámbito doméstico, por lo que generalmente se utiliza una toma SAVE (Sistema de
Alimentación del Vehículo Eléctrico) que permite cargar el coche eléctrico en
monofásica a 230V y con una intensidad de 16A. En este caso, la potencia
demandada por el vehículo es de 3,7 kW, por lo que el tiempo de carga del
vehículo es de 8 horas.
Vehículo
BYD E5
Según (© 2020 BYD E-MOTORS ECUADOR, 2017), los taxis
eléctricos BYD en Loja son parte de los importantes pasos que da esta ciudad
para posicionarse como la más eco amigable del Ecuador. Las taxis eléctricas
BYD se suman a otros avances en esta ciudad como la planta de reciclaje de
desechos sólidos y el parque eólico para producir energía renovable. Mira este
video sobre por qué Loja es considerada la capital ambiental del Ecuador.
Figura 2: Vehículo BYD E5
Fuente: Autor
Carga
por medio de electrolinera para el vehículo BYD E5
Una Electrolinera es una estación de carga en la vía
pública para vehículos eléctricos o híbridos enchufables. En este punto de
carga se puede recargar la batería del vehículo eléctrico. (Copyright ©
Cargacar 2019, 2019)
Figura 3: Electrolinera BYD en la ciudad de Loja
Fuente: Autor
Scanner
Automotriz F-car
Un scanner automotriz es una herramienta que se
utiliza para diagnosticar las fallas electrónicas de un auto, específicamente
las almacenadas en la computadora del mismo. Esta última se encarga de regular
las funciones del motor a través de distintos sensores y registra todos los
errores con un código. Básicamente, el funcionamiento de un scanner automotriz
consiste en borrar estos defectos para reparar los mismos.
Figura
4: Scanner Automotriz F-car
Fuente: Autor
Resultados y discusión
Datos obtenidos en los vehículos Kia Soul Ev en las
pruebas de ruta (ciclo 1)
Figura
5: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo KIA SOUL EV
N°1
Fuente: Autor
Figura
6: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo KIA SOUL EV
N° 2
Fuente: Autor
Datos obtenidos en los vehículos Kia Soul
Ev en las pruebas de ruta (ciclo 2)
Figura
7: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo KIA SOUL EV
N° 1
Fuente: Autor
Datos obtenidos en los vehículos BYD e5 en
las pruebas de ruta (ciclo 1)
Figura
8: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo BYD E5 N° 1
Fuente: Autor
Figura
9: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo BYD E5 N° 2
Fuente: Autor
Datos obtenidos en los vehículos BYD e5 en las pruebas
de ruta (ciclo 2)
Figura
10: Diagrama de barras sobre el consumo de batería del vehículo BYD E5 N° 1
Fuente: Autor
Figura 11: Diagrama de barras sobre el
consumo de batería del vehículo BYD E5 N° 1
Fuente: Autor
Determinación de las causas que ocasionan el bajo
rendimiento en las baterías de alta tensión de los vehículos Kia Soul Ev y BYD
e5.
Según análisis obtenido en
las pruebas de ruta que se realizó, se determinan varias causas por las cuales
baja el rendimiento en estos vehículos eléctricos, las cuales son:
Geografía
El relieve geográfico por el
cual circulan los vehículos EV prestando el servicio de taxis a la ciudadanía,
influye mucho en el rendimiento las baterías te alta tensión, ya que debido a
que la ciudad de Loja cuenta con una gran variedad de pendientes.
Pesos existentes en los vehículos EV
El peso que transporta
también influyen en el rendimiento de una batería de alta tensión, debido a que
estos vehículos prestan el servicio de taxis, transportan diferentes tipos de pesos
en cada una de las carreras que realizan.
Tipo de conducción que se generan a los vehículos
eléctricos
El modo de conducción que se
generan en los vehículos incide en el bajo rendimiento de estas baterías, es
decir, si se generan aceleraciones apresuradas y bruscas ocasionaran una mayor
descarga de las baterías de alta tensión, en este ámbito tambien interviene el
tráfico que se genera en la ciudad de Loja en las horas pico.
Tipo de recarga de los Vehículos EV
Los tipos de carga que
tienen cada una de las marcas de estos vehículos EV que pertenecen a la
cooperativa de taxis eléctricos en la ciudad de Loja, intervienen en el
rendimiento de los mismo, así como se menciona anteriormente los vehículos BYD
E5 realizan su carga en la electrolinera, que sería la carga rápida, mientras
que los vehículos KIA SOUL EV realizan su carga en sus domicilios, que vendría
hacer la carga lenta.
Análisis de datos obtenidos en las pruebas de ruta
mediante scanner automotriz f-car en tiempo real
Mediante las pruebas de ruta
que se realizó en diferentes ciclos de conducción con los vehículos eléctricos,
por medio del scanner automotriz, se obtuvieron los siguientes resultados:
Datos del vehículo KIA SOUL EV
Figura
12: Temperatura y voltaje de la batería de alta tensión del vehículo Kia Soul
Ev al inicio de la prueba de ruta
Fuente: Autor
En la Figura 13 podemos
observar los datos de temperatura máxima y mínima en (°F), de la batería de
alta tensión, tambien los valores de voltaje máximo y mínimo con los que se
inicia las pruebas de ruta en el vehículo Kia Soul Ev.
Figura
13: Corriente CC de la batería de alta tensión del vehículo Kia Soul Ev
Fuente: Autor
En la Figura 14, podemos
observar que la corriente CC de la batería de alta tensión del vehículo Kia
Soul Ev es positiva y tiene un valor de 42.0 A, Mediante las pruebas de ruta
que se realizó. Mientras que en la Figura 15, podemos observar que en la corriente
CC de la batería de alta tensión tenemos un valor negativo de -45.0 A, Mediante
el recorrido se pudo verificar y analizar que la variación de estos valores se
debe al momento de presionar el acelerador del vehículo y el freno
regenerativo, llegando así a la conclusión que, mientras más se me pisa el
acelerador el valor de la CC de la batería será positivo y mientras se pise el
freno del vehículo el valor va hacer negativo.
Figura
14: Corriente CC de la batería de alta tensión del vehiculo Kia Soul Ev
Fuente: Autor
Voltaje en las celdas de la batería de alta tensión
del vehículo KIA SOUL EV
Mediante el Scanner
Automotriz F-car, se pudo verificar el voltaje de las celdas de la batería de
alta tensión, así como también que todas tienen el mismo valor de voltaje en
todas sus celdas, en la Figura 16 se puede observar que el valor de voltaje que
tienen estas celdas, y es de 3.64 V, el mismo que se mantiene en una variación
de 1% durante todo el trayecto de las pruebas de ruta.
Figura
15: Voltaje de la celda de la batería de alta tensión del vehículo KIA SOU
EV
Fuente: Autor
Los datos finales que se
obtienen al finalizar las pruebas de ruta se los puede observar en la Figura
88, se verifica que los datos de voltaje de la batería de alta tensión varía
debido a que existe una desaceleración en el vehículo, mientras que la temperatura
se mantiene con los mismos valores
Figura
16: Temperatura y voltaje de la batería de alta tensión del vehículo Kia
Soul Ev al inicio de la prueba de ruta.
Fuente: Autor
Datos del Vehículo BYD E5
Por medio del Scanner
Automotriz se pudieron obtener los siguientes resultados en las pruebas de
ruta:
Figura
17: Datos iniciales en las pruebas de ruta del vehículo BYD E5
Fuente: Autor
En la Figura 19, podemos
apreciar los datos con los que se empiezan a realizar las pruebas de ruta en
los vehículos BYD E5, que son tomados en cuenta durante toda la trayectoria,
obteniendo la siguiente tabla de datos.
En la Figura 20 podemos
observar que la batería de alta tensión del vehículo BYD E5 que cuenta con 8
módulos de temperatura, los cuales se miden en (°C), y varían dependiendo de la
aceleración que se da al vehículo, pero se mantienen entre 20 y 30 °C de
temperatura.
Figura
18: Temperatura de los módulos de la batería del vehículo BYD E5
Fuente: Autor
Además, en la figura 21 se
puede observar los datos de temperatura de los módulos de la batería de alta
tensión, el voltaje máximo y voltaje mínimo y tambien el dato de los voltajes
en las tres primeras celdas, podemos verificar que los voltajes de las celdas
no varían a diferencia de los demás datos que si lo hacen a lo largo del
trayecto.
Figura
19: Datos en vivo del vehículo BYD E5
Fuente: Autor
Al momento de realizar el
trayecto de las pruebas de ruta se pudo verificar en los datos en vivo de
Scanner que ocurría la misma variación de datos de corriente de la batería de
alta tensión que en los vehículos Kia Soul Ev, así mismo, al accionar el acelerador
el valor fue positivo, pero al accionar el freno el valor cambio a negativo y
los datos varían dependiendo a la intensidad con la que se pise el freno o el
acelerador.
Figura
20: Corriente total del paquete de baterías del vehículo BYD E5
Fuente: Autor
Mediante el Scanner
Automotriz F-car, se pudo verificar que las baterías de alta tensión cuentan
con 96 celdas, las mismas que todas tienen el mismo valor de voltaje en todas
sus celdas, en la Figura 23 se puede observar que el valor de voltaje que
tienen estas celdas es de 4.08 V, el mismo que se mantiene en una variación de
1% durante todo el trayecto de las pruebas de ruta.
Figura
21: Voltaje de las celdas de la batería de alta tensión del vehículo BYD E5
Fuente: Autor
Conclusiones
·
Mediante la revisión bibliográfica de los EV se
observa el desarrollo que tienen estos vehículos desde su creación hasta la
actualidad, dando a conocer el avance tecnológico que han tenido este tipo de
vehículos, además se identificó el funcionamiento de los vehículos KIA SOUL EV
y BYD E5 con sus componentes principales, que pertenecen a la cooperativa de
taxis eléctricos de la ciudad de Loja.
·
Se determinó el estado actual de las taxis
eléctricas por medio de su descripción, así como las fuentes de carga con las
que cuentan cada una de las marcas de los EV.
·
Realizando el análisis de los datos obtenidos se
pudo concluir que el rendimiento de una batería de alta tensión de un vehículo
eléctrico depende de su fuente de carga y obviamente del cuidado y
mantenimiento que tenga la misma, así como también su forma de conducción y la
relieve en la que se encuentre, ya que no es el mismo rendimiento en unas
pendientes como en planicies, así mismo mediante el Scanner automotriz F-car se
pudo determinar que existe una variación en la temperatura de las baterías de
un 5 % en las dos marcas de vehículos y los valores de los voltajes varían
dependiendo del tipo de aceleración que se le dé a los vehículos EV.
Recomendaciones
·
Es necesario contar con los equipos e implementos
necesarios que se necesitan para realzar las pruebas de ruta de una manera
clara y concisa, para la obtención de datos verificados.
·
Se recomienda realizar los ciclos de conducción con
dos o tres vehículos diferentes y también en horarios diferentes, ya que de
esta manera podremos darnos cuenta de la variación de datos y por medio de esto
estar más seguros acerca de los resultados obtenidos.
·
Es recomendable tener en cuenta el clima y la
temperatura además de los funcionamientos adicionales de los vehículos
eléctricos, los pesos existentes y na forma de conducción regular para que de
esta manera no existan aceleración y desaceleraciones exageradas durante su
manejo.
Referencias
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Arevalo. (01 de 2017). Universidad Internacional del Ecuador. Obtenido de UIDE:
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1851/1/T-UIDE-1380.pd
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©
2020 QUADIS. (14 de 10 de 2020). Obtenido de QUADIS: https://www.quadis.es/articulos/kia-soul-ev-un-perfecto-coche-electrico/16786
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con taxis eléctricos ya opera en Loja: https://www.eluniverso.com/noticias/2017/05/01/nota/6162826/cooperativa-taxis-electricos-ya-opera-loja/
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DE TAXI ELÉCTRICO: https://www.loja.gob.ec/noticia/2017-04/loja-pionera-en-el-servicio-de-taxi-electrico
6.
Copyright
© Cargacar 2019. (2019). CARGACAR. Obtenido de ¿Qué es una electrolinera?: https://cargacar.com/noticias/que-es-electrolinera/
7.
Diaz,
Y. (13 de 06 de 2018). Loja para todos . Obtenido de LOJA PIONERA EN CONTAR CON
TAXIS ELÉCTRICOS: https://www.loja.gob.ec/noticia/2018-06/loja-pionera-en-contar-con-taxis-electricos
8.
Grupo
EL COMERCIO. (10 de 06 de 2018). EL COMERCIO. Obtenido de 240 vehículos
eléctricos circulan en Ecuador: https://www.elcomercio.com/actualidad/vehiculoselectricos-ecuador-beneficios-incentivostributarios.html
9.
Lugenergy.
(5 de 11 de 2020). LUGENERGY. Obtenido de
https://www.lugenergy.com/que-es-vehiculo-electrico/
©2021
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