Ciencias económicas y empresariales
Artículo de investigación
Análisis
matemático-estadístico, evaluación y propuesta de mejoramiento de movilidad de
la parroquia LLagos, cantón Chunchi,
provincia de Chimborazo
Mathematical-statistical analysis, evaluation and proposal to improve the
mobility of the LLagos parish, Chunchi
canton, Chimborazo province
Análise, avaliação e proposta matemático-estatística para melhorar a
mobilidade da freguesia de Lagos, cantão de Chunchi, província de Chimborazo
Correspondencia: jose.llamuca@espoch.edu.ec
*Recibido: 23
de julio 2021 *Aceptado: 20 de
agosto de 2021 * Publicado: 09 de
septiembre de 2021
I.
Magíster en
Ingeniería del Transporte, Ingeniero Civil, Docente de la Carrera de Gestión
del Transporte, Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Riobamba, Ecuador.
II.
Magíster en Matemática Básica. Doctora
en Matemática, Docente Investigador Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
Riobamba, Ecuador.
III.
Magíster en Ingeniería del Transporte,
Ingeniero Mecánico, Docente Investigador Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, Riobamba, Ecuador.
Resumen
La
movilidad es un problema en todos los países, ciudades, cantones y parroquias;
al presente, el traslado de pasajeros no posee una correcta vinculación entre
las zonas urbanas y rurales de un territorio (Martner,
2015); sin embargo, mediante el análisis y evaluación se pueden desarrollar
propuesta que brinden soluciones y logren mitigar la problemática del área
específica de movilidad.
El
presente trabajo tiene como objetivo analizar y evaluar la movilidad de la
parroquia Llagos, cantón Chunchi
mediante técnicas cualitativas y cuantitativas que permitan optimizar el
sistema de transporte y movilidad, y a su vez identificar el estado de la
infraestructura vial.
Palabras Clave: Movilidad; infraestructura.
Abstract
Mobility is a problem in all countries, cities, cantons
and parishes; At present, the transfer of passengers does not have a correct
link between urban and rural areas of a territory (Martner,
2015); However, through analysis and evaluation, proposals can be developed
that provide solutions and mitigate the problems in the specific area of
mobility.
The present work aims to analyze and evaluate the
mobility of the Llagos parish, Chunchi
canton through qualitative and quantitative techniques that allow optimizing
the transport and mobility system, and in turn identify the state of the road
infrastructure.
Keywords: Mobility; infrastructure.
Resumo
A mobilidade é um problema
em todos os países, cidades, cantões e paróquias; Atualmente, a transferência
de passageiros não possui um vínculo correto entre as áreas urbanas e rurais de
um território (Martner, 2015); No entanto, através da análise e avaliação,
podem ser desenvolvidas propostas que forneçam soluções e mitiguem os problemas
na área específica da mobilidade.
O presente trabalho tem
como objetivo analisar e avaliar a mobilidade da freguesia de Llagos, cantão de
Chunchi, através de técnicas qualitativas e quantitativas que permitem otimizar
o sistema de transporte e mobilidade, e por sua vez identificar o estado da
infraestrutura rodoviária.
Palavras-chave:
Mobilidade; a infraestrutura.
Introducción
La movilidad es uno de los principales problemas
que enfrentan las ciudades actuales, el desplazamiento cotidiano de sus
habitantes en un entorno urbano disperso y segmentado. La oferta de empleo por
lo general se concentra en polos focalizados de la ciudad, combinada con la
localización de los sectores más pobres en la zona periférica de la urbe,
originan largos desplazamientos en distancias y tiempo, con un alto costo y
dependientes del transporte público de baja y mediana capacidad (Castro, 2014).
Algunos de los problemas identificados son: inseguridad
al transitar, congestionamiento, incremento de flujo vehicular, falta de
infraestructura vial, inadecuada planificación, carencia de señalización
vertical y horizontal, problemas en la accesibilidad al área de estudio. En relación con lo mencionado, el presente
artículo propone una guía para el MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD EN EL CANTÓN
CHUNCHI, PARROQUIA LLAGOS.
El cantón Chunchi
pertenece a la provincia de Chimborazo. Tiene una extensión de 279 km2, el
clima es variado entre el subtropical hasta el frio de los páramos, limita con
el cantón Alauís, y con la provincia del Cañar. Cuenta con 4 parroquias rurales
que son: Gonzol, Capsol, Compud y Llagos; su población es
20.587 habitantes.
El sector rural del cantón Chunchi
tiene una extensión total de 183,30 Km de vías, de las cuales en la parroquia
matriz únicamente 20 km cuentan con un rodamiento flexible (asfalto), 163,30 Km
son lastradas; existe un alto porcentaje con vías de tierra que generan
problemas para la población en cuanto a la movilidad, por las condiciones de la
infraestructura vial el acceso es limitado.
Al mencionar el sistema de movilidad, Chunchi cuenta con una operadora de transporte: Cooperativa
de Transporte CHUNCHI, la cual presta servicio de transporte público intracantonal; adicional a ello, existe una operadora de
taxi convencional: compañía Rodríguez Piña e Hijos con 13 unidades; referente
al transporte de carga liviana existe la Cooperativa “4 de Julio” con 18
unidades, y para la carga mixta se encuentra disponible la compañía de
transporte mixto: Reina del Camino TRANSMIREC SA con 15 unidades.
La parroquia Llagos
limita al norte: con la Parroquia Huigra, al sur: Rio
Angas; está conformada por las siguientes comunidades: Cabecera parroquial Llagos, Joyagshi, Angas, San
Cristóbal. Paccha. Pacchala,
San Cristobal, Pabellón Llashipa,
Saguin Alto, Santa Rosa y El Tablón. De todas las
comunidades mencionadas, ninguna de ellas cuenta con señalización vertical ni
horizontal.
La legislación del Estado ecuatoriano
formulará políticas comerciales, de acuerdo con lo mencionado en el Artículo
304 de la Constitución: “La política comercial tendrá los siguientes:
Objetivos: 1. Desarrollar, fortalecer y dinamizar los
mercados internos a partir del objetivo estratégico establecido en el Plan Nacional
de Desarrollo. 2. Regular, promover y ejecutar las acciones correspondientes
para impulsar la inserción estratégica del país en la economía mundial. 3.
Fortalecer el aparato productivo y la producción nacionales. 4. Contribuir a
que se garanticen la soberanía alimentaria y energética, y se reduzcan las
desigualdades internas. 5. Impulsar el desarrollo de las economías de escala y del
comercio justo. 6. Evitar las prácticas monopólicas y oligopólicas,
particularmente en el sector privado, y otras que afecten el funcionamiento de
los mercados” (Constitución de la República del Ecuador, 2017).
Según, el Artículo 336 el Estado regulará,
controlará e intervendrá, cuando sea necesario, en los intercambios y
transacciones económicas; y sancionará la explotación, usura, acaparamiento,
simulación, intermediación especulativa de los bienes y servicios, así como
toda forma de perjuicio a los derechos económicos y a los bienes públicos y
colectivos; y de igual forma definirá una política de precios orientada a proteger
la producción nacional, establecerá los
mecanismos de sanción para evitar cualquier práctica de monopolio y oligopolio
privados, o de abuso de posición de dominio en el mercado y otras prácticas de
competencia desleal (Constitución de la República del Ecuador, 2017).
Movilidad: La sociedad actual, basa gran parte de su
actividad en el movimiento de personas y mercancías en mercados cada vez más
globales. En general, en las ciudades
existe un elevado nivel de indisciplina en el tráfico y en el aparcamiento,
además, el transporte público no marcha de manera eficiente, en comparación al
transporte privado, en este contexto, resulta necesario elaborar estudios
relacionados a la movilidad urbana, y que conlleven a un cambio (Fernández,
2010).
Objetivos de un plan
de movilidad urbana sostenible
Crear un sistema de transporte urbano
abordando como mínimo los siguientes objetivos:
·
Garantizar que a todos los ciudadanos, se les ofrece opciones de
transporte que permiten el acceso a los destinos y servicios clave.
·
Mejorar la protección y seguridad.
·
Reducir la contaminación del aire y del ruido, las emisiones de gases
de efecto invernadero y el consumo de energías.
·
Mejorar la eficiencia y la rentabilidad del transporte de personas y
mercancías.
·
Contribuir a mejorar el atractivo y la calidad ambiental, en beneficio
de los ciudadanos, la economía y la sociedad en su conjunto.
Principales
características
Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible es el
resultado de un proceso estructurado que comprende el análisis, la visión
constructiva, el establecimiento de objetivos y metas, la selección de
políticas y medidas, la comunicación, el seguimiento y la evaluación y la
identificación de lecciones aprendidas (Wefering, Rupprecht, Bührmann, & Böhler-Baedeker, 2014).
Enfoque de la
investigación
El enfoque de investigación es mixto, debido a
que se utilizan instrumentos y técnicas como: fichas de observación y encuestas
para la obtención de información que ayudará al desarrollo de la propuesta de
mejoramiento de la movilidad.
Investigación cualitativa, el valor de esta
técnica se basa en la obtención de resultados inesperados de una discusión de
flujo libre; permitirá acercarse a las razones, actitudes y motivaciones de los
participantes (Malhotra, 2016).
Investigación cuantitativa, con la finalidad
de conocerán percepciones y opiniones respecto a los objetivos de estudio. La
información que refleje está técnica será de manera estructura, cuantifica y
compara opiniones (Malhotra,
2016).
Nivel de
investigación
Investigación descriptiva: el objetivo de este
tipo de investigación establecer una descripción de un fenómeno, situación o
elemento concreto.
Investigación Correlacional
Se usará de este tipo de investigación, ya que
en nuestra investigación contamos análisis de las causas (variables
independientes) y resultados que se expresan en hechos verificables (variables
dependientes).
Diseño de
investigación
Investigación transversal, estudio en el cual
se mide una sola vez la o las variables; no evalúa la evolución; la recolección
de información de la muestra dada de la población se mide una sola vez.
Tipo de estudio
Para la realización del presente trabajo de
investigación, se utilizó los siguientes tipos de investigación que mencionamos
a continuación:
1. Investigación exploratoria
Este
tipo de investigación para recopilar información de la población de las parroquias
rurales del cantón.
2. Investigación bibliográfica-documental
Se utilizará este tipo de investigación para
apoyarla teóricamente la investigación en diferentes referencias de información
sobre proyectos basados en fuentes de carácter documental como: libros,
ensayos, y documentos que se encuentran en los archivos, los mismos que
sustentan la propuesta y estrategias.
3. Investigación de campo
Es muy importante aplicar este tipo de
investigación, puesto que permite que el investigador acuda hasta el sitio
donde ocurre el fenómeno que desea estudiar, con el objetivo de recolectar
información útil para su investigación.
Población y muestra
La población de las parroquias rurales del
Cantón Chunchi según proyección del INEC al 2020 es de 11.233 habitantes.
Cálculo del tamaño
de la muestra:
El tamaño de la muestra se obtendrá con la
ecuación de la población finita como se detalla a continuación:
Métodos, técnicas e
instrumentos de investigación
Métodos
·
Método Inductivo:
Se basa en la
obtención de conclusiones a partir de la observación de los hechos, para
realizar un análisis de lo particular y a lo general.
·
Método Deductivo:
Compete el estudio de
la realidad y la búsqueda de verificación o falsedad de premisas básicas a
comprobar.
·
Método Analítico:
Analizar la realidad
de la parroquia Llagos, al momento de movilizarse.
Técnicas
Las técnicas que se
utilizaran para la recopilación de la información son:
·
Cuestionario
Se realizará como
herramienta para hacer las encuestas donde constará un listado de preguntas
relacionadas al tema de investigación clara y fácil de contestar.
·
Observación Directa
Se aplicará para
conocer los diversos fenómenos que se presenta en la movilidad de las
parroquias rurales.
Instrumentos
·
Ficha de observación.
·
Encuestas.
Gráfico 1: Género
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis:
El 65% de encuestados son de género Femenino, mientras que el 35% son de
género masculino.
Edad
Gráfico 2: Edad
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: Se puede evidenciar
que el 46% de los encuestados se encuentran en un rango de edad de 35 a 44
años, seguidos de un 24% con edad de 25 a 34 años, 13% de la población encuesta
tiene entre 18 y 24 años, 6% de la población entre 45 a 54 años, 5% de 12 a 17
años, 4% de 55 a 64 años y 2% más de 65 años.
Escolaridad
Gráfico 3- Escolaridad.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: 41% de los
encuestados poseen un nivel de instrucción de primaria, 34% tienen su nivel
instrucción de bachillerato, el 13% educación superior, mientras que el 12% no
posee estudios.
Transporte público
Gráfico 4: Dificultades para acceder al transporte público.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: Los habitantes de la
parroquia de Llagos manifiesta en un 49% que es difícil acceder a un medio de
transporte, debido a que no existe un transporte público intracantonal ni
comercial.
Transporte público
Gráfico 5: Víctima de maltrato en el transporte público o privado.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: Como se puede
observar en la gráfica anterior el 100% de los encuestados declaran que no han
sido víctimas de maltrato en un transporte público o privado.
Tipo de movilización
Gráfico 6: Medios de Transporte que utiliza para llegar al sitio.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: Con el 72% los
habitantes encuestados de Llagos manifiestan que para movilizarse utilizan el
transporte público, el 16% utilizan el transporte particular, 11% transporte
mixto y el 1% taxis.
Destino y motivo de viaje
Gráfico 7. 1: Destino de viaje
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: El mayor destino de
viaje de los habitantes desde la Parroquia Llagos se movilizan hacia el Cantón
Chunchi con un porcentaje del 85%, seguido con el 5% los habitantes viajan a la
ciudad de Riobamba, el porcentaje restante del 10% viaja hacia Quito, Cañar y
Suscal.
Gráfico 7.2 : Motivo
de viaje
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: El mayor motivo de
viaje de los habitantes de la Parroquia Llagos es por compras con un porcentaje
del 61%, otro motivo relevante por salud con un porcentaje de 14%. Los
moradores de la Parroquia Llagos manifiestan que el tiempo de espera para
abordar el transporte público o privado oscila entre 20 a 30 minutos.
Gasto diario en
transporte.
Gráfico 8: Gasto diario en transporte.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: El 72% de los
encuestados de la parroquia Llagos declaran que su gasto diario en transporte
está en el rango de 1 a 5 dólares. Según esta información podemos evidenciar
que su gusto en transporte es excesivo y esto se debe a que los habitantes de
esta parroquia no cuentan con un transporte público intraparroquial ni
transporte comercial.
Días a la semana que utiliza
los medios de transporte
Gráfico 9 - Días a la semana que utiliza los medios de transporte.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: Los encuestados de la
parroquia Llagos manifiestan con un 59% que los días que utilizan los medios de
transporte son los fines de semana esto se debe a que específicamente el día
domingo es día de feria en el Cantón Chunchi y los habitantes de la Parroquia
Llagos acuden a realizar sus compras.
Situación actual de la
infraestructura
Iluminación
Tabla 1: Iluminación de las Comunidades de la Parroquia Llagos
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: En la tabla 1 con
respecto a la iluminación se identifica que únicamente en la Cabecera
parroquial se encuentra la iluminación correctamente instalada; mientras que en
las otras seis comunidades como: Joyagshi, Angas, San Cristóbal, Pagcha, Santa
Rosa, El Tablón existen problemas de iluminación, debido a que no se encuentra
correctamente instalada.
Señalización Vertical
Tabla 2: Señalización Vertical de las Comunidades de la Parroquia Llagos.
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: En la tabla 2, se
evidencia que las siete comunidades presentan problemas de señalización
Horizontal, en cuanto a la demarcación y delineación no es apropiada para la
función de la vía, esta demarcación y delineación a su vez no es constante a lo
largo de vía y tampoco es eficaz bajo todas las condiciones esperadas. No
cuenta con señalización Horizontal en ninguna de las comunidades.
Visibilidad de Acera
Tabla 3: Visibilidad de Acera de las Comunidades de la Parroquia Llagos
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: En la tabla 3, se
analiza la visibilidad de la acera, se identifica que en las siete comunidades
la distancia entre la línea de parada y el cruce peatonal no es el correcto.
Adicionalmente, la visibilidad de peatones sobre la vereda no es la adecuada,
por tanto, a los conductores se les dificultan visualizarlos.
Vial
Tabla 4: Vial de las Comunidades de la Parroquia Llagos
Fuente:
Bustamente, H. & Cagua, D. (2019)
Análisis: En la tabla 4, se
presenta los aspectos viales, se verifica que en la comunidad Angas no existe
vías porque la comunidad está situada al borde de la vía Panamericana, la
comunidad de San Cristóbal no cuenta con un ancho de vía adecuado, su medida es
de 4,57 metros. En cuanto al tipo de vía que existe en la comunidad, la
comunidad de Joyagshi, Cabecera Parroquial, San Cristóbal y El Tablón poseen
vías adoquinadas.
Tabla 5: Flujo vehicular de la
parroquia Llagos
Análisis: Como se puede
observar en la tabla 5, no existe un flujo vehicular que de problemas al
tránsito en la parroquia Llagos en las horas pico con un flujo vehicular de 225
vehículos este número es de un conteo de 3 días dos entre semana y uno en fin
de semana.
Propuesta para
mejoramiento de la movilidad
Lineamientos para una
movilidad segura y eficiente
Frente a las problemáticas de escasez de
señalización vertical y horizontal, la falta de aplicación de la normativa
reglamentaria para brindar seguridad al momento de movilizarse, tanto peatones
como conductores, se realiza la descripción de los lineamientos que debe seguir
la señalética con la finalidad de mejorar la accesibilidad; por tanto, es
importante una correcta ubicación de señalización y dimensiones para la
infraestructura vial.
Uniformidad de
ubicación de señalética
En circunstancias que amerite pueden
duplicarse al lado izquierdo o colocarse sobre la calzada, sin embargo, la
señalética debe instalarse en el lado derecho de las vías. Si se requiere
trasmitir más de dos mensajes en un mismo sector, se recomienda usar señales
separadas, las mismas que deben estar situadas a una distancia mínima de 0,6
V=distancia en m (siendo V la velocidad promedio a la que circula los 85
percentiles de los vehículos en condiciones libres de tránsito en km/h),
(Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2011).
Colocación lateral y
altura
En sectores rurales es importante la
colocación lateral y altura en vías sin bordillos, las señales deben estar a
una distancia libre mínima de 600 mm del borde, postes de guía o guardavía de
protección; la separación no debe ser menor de 2,00 m, ni mayor de 5,00 m del
borde del pavimento de la vía, excepto para señales grandes de información en
autopistas. En sectores rurales, las señales deben colocarse alejadas de la
vegetación y claramente visibles bajo la iluminación de los faros de los
vehículos por la noche, la altura libre de la señal no debe ser menor a 1,50 m
desde la superficie del terreno hasta el borde inferior de la señal. Para
señales direccionales de información en intersecciones y zonas pobladas la
altura libre debe ser de 2,00 m. (Instituto Ecuatoriano de Normalización,
2011).
Orientación
Las señales deben ser orientadas con un ángulo
de 5 grados y en dirección al tránsito; en alineamientos curvos, el ángulo de
instalación será determinado por el curso de aproximación del tránsito.
(Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2011).
Infraestructura vial
Vías locales suburbanas Su servicio se refiere
a atender al tráfico interparroquial, barrial y de urbanizaciones, por lo
tanto, su función principal es proveer accesibilidad. Dentro de este grupo se
encuentran los denominados Caminos Vecinales y los Senderos, los cuales tendrán
características mínimas con relación a la generalidad de las vías locales.
(Consejo Metropolitano de Quito, 2003)
Características
funcionales:
·
Sirven al tráfico interparroquial, barrial y
de urbanizaciones.
·
Su función principal es proveer acceso.
·
Puede sufrir discontinuidad, mas no ser
aisladas del resto de la red.
Características
técnicas:
Extensión (% km del sistema) 65-80
Servicio (% vehículo-kilómetro) 5-30
Extensión media de viajes (km) 20
Tráfico promedio diario anual (TPDA) Menos de
100
Velocidad de operación (km/h) 20-50
Aceras
Para determinar el ancho de una acera, se
deberá considerar 1.20 m como base mínimo para la circulación continua de los
peatones y variará de acuerdo con el tipo de vía y flujo de peatones. (Consejo
Metropolitano de Quito, 2003).
Conclusiones
El 72% de la población de
la parroquia Llagos utilizan transporte intraprovincial, sin embargo, el 49% indica que es difícil
acceder a un medio de transporte debido a que no existe un transporte público intracantonal, ni transporte comercial. El 84% de los
habitantes de la Parroquia viajan hacia el Cantón Chunchi
siendo este el destino principal, el segundo destino es la ciudad de Riobamba
con un 5%, 4% viajan hacia las ciudades de Cuenca y Cañar respectivamente,
mientras que el 1% se dirige hacia Quito.
Frente a las
problemáticas de escasez de señalización vertical y horizontal, es importante
una correcta ubicación de señalización y dimensiones para la infraestructura
val y considerar la normativa reglamentaria vigente, con la finalidad de
brindar seguridad a los usuarios al momento de movilizarse.
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